Für unsere Generalprobe am Rhein haben wir diese Konstruktion genutzt und sie hat ganz gut funktioniert. Zwischen CamelBak für den Stoker und Knien des Captains waren noch 2 cm Platz. Der HASE-Halter für die Sitzlehnentasche hat am Rücken des Stokers nicht gedrückt. Man muss nur etwas aufpassen, dass man die geheime Tasche mit dem Regencover für den Stokersitz nicht zu dick bepackt, sonst wird es eng und der Stoker merkt es im Rücken.
Ich schätze der Stoker darf auch nicht zu groß sein, da sonst die Cross-Clamp-Connectoren an der Schulter oder am Rücken stören dürften.
Die Sitztaschen für die Seite waren auch ganz praktisch für Kleinigkeiten, Handy, Müsliriegel u.ä.
Zusatzrohr am 2019er Pino für HASE Sitzlehnentasche. Auch praktisch für Handyhalterung, Actioncam o.ä.
Hase-Sitztaschen an der Seite, nur mit den oberen Klettverschlüssen befestigt.
Strömender Regen beim Aufstieg zum Oberalppass. Oben lag sogar etwas Schnee. Für die Abfahrt mussten wir erstmal trockene Sachen anziehen und wirklich alles, was wir an warmen Klamotten dabeihatten.
Wegen des Starkregens ist ein Teil der Eurovelo 15 hier nicht befahrbar. Uns war es dann aber auch ganz Recht, auf der Kantonsstraße schneller ans Ziel zu kommen.
Kurz vor dem Ende der Tagestour geht uns die Energie aus. Eine Autobahnraststätte ist vom Deich aus zugänglich und wir können uns mit einem Bananensplit stärken.
Kettenriss kurz vor Schluss. Diese verdammten überraschenden Steigungen hinter einer Straßenecke. Vorne den Umwerfer zu schnell geschaltet, Kette verkantet und RUMMS! 🤬
Zum Glück alle Werkzeuge dabei, aber Jutta ist sicherheitshalber mit der Bahn im Nachbarort noch eine Ersatzkette kaufen gegangen. Da die um 18:30 schlossen, ist sie bergauf gesprintet und hat jetzt Knieschmerzen.
Um 20:30 am Zielort ist das Hotel immerhin direkt neben “Hans im Glück”. Wir haben es also zum Abendessen nicht weit.
Wenn es passiert, dann aber auch am ungünstigsten Tag mit der längsten Fahrstrecke. Wir freuen uns auf die zeitliche Flexibilität im kommenden Sabbatjahr. Da würden wir uns jetzt einfach einen halben Tag für Konstanz gönnen.
Und: Die Kaufentscheidung für ein neues Hase Pino Tandem mit stabilerem Alu-Rahmen und Rohloff-Schaltung rückt deutlich näher. Allerdings könnte ich daran nichts mehr selbst reparieren, wenn es kaputt geht.
„Hans im Glück“ neben dem Hotel in Konstanz
„Reparierter“ Kettenriss … hat nicht lange gehalten
Tag 4 – 31.8.2023: Konstanz – Eglisau
83,02 km – Gesamt: 343,97 km Höhenmeter: 396 m
Hinter Stein am Rhein reißt unsere Kette dann endgültig in einer Steigung, ganz ohne Verschalten. Mein Niet von gestern war wohl nicht gut genug eingepresst. Zum Glück hat Jutta gestern ja eine neue Kette gekauft. Wir kürzen sie um 10 Glieder von 126 auf 116 und können das Shimano Kettenschloss mit einem kräftigen Tritt in die Pedale schließen, denn wir haben dafür kein passendes Werkzeug dabei. Hoffentlich müssen wir das Ding nie wieder öffnen.
Rund um den Rheinfall von Schaffhausen sind einige Steigungen nicht mehr schaffbar. Unser Hinterrad dreht auf dem Schotter durch.
Aufgrund einiger Einkäufe am Morgen in Konstanz, des Kettenrisses und einiger Beschilderungsprobleme rund um Stein am Rhein kommen wir wieder erst gegen 19:30 am Sleep&Stay in Eglisau an. Schöne Rheinpanoramatapete auf dem Zimmer.
Sperrung, Sperrung, Sperrung … ohne Vorwarnungen oder Schilder. Das kann nerven … und aufhalten, wenn die Strecke aus losem Sand besteht, der erst von einer Rüttelmaschine festgefahren werden muss.
Und wenn dann das Personal im Hotel Hyperion (H2 Hotels) so langsam ist, dass man sich in ein unpersönliches „Hotel der Zukunft“ ohne Personal zurückwünscht, wo man am Automaten eincheckt, weil man es dort locker 30 Minuten früher unter die Dusche geschafft hätte … nun gut … wir hatten super Wetter und die letzten 20 km vor Basel hätten wir auch abkürzen können, wenn wir es gewollt hätten.
Mit losem Sand und Schotter aufgeschütteter Weg. Aus unserer Richtung kommend gab es kein Hinweisschild und keine Sperrung. Dann kam uns die Maschine entgegen.
Hyperion Hotel Basel
Tag 6 – 2.9.2023: Basel – Breisach
65,91 km – Gesamt: 514,98
Heute mal ein gefühlter halber Ruhetag. Sind pünktlich um 9 losgekommen, keine Pannen oder Sperrungen. Unterwegs viel Sanddorn im Rheinvorland. Um 14:30 sind wir schon am Hotel und können uns für den Nachmittag und Abend die Besichtigung von Neuf-Brisach auf der französischen Rheinseite vornehmen.
Unsere tägliche Packroutine, hier in der Tiefgarage des Hyperion Hotels in Basel.
Tag 7 – 3.9.2023: Breisach – Strasbourg
102,22 km – Gesamt: 617,2 km
Ein zarter Hauch von „Carretera del Austral“ in Patagonien umweht uns heute. Gefühlt ist die gesamte heutige Strecke eine Schotterstrecke, alle paar Kilometer unterbrochen von Schranken, die vermutlich Autos davon abhalten sollen, den Deich zu befahren. Es ist aber kein Durchgang für Fahrräder vorgesehen, also haben sich irgendwelche Pfade rechts und links der Schranken entwickelt, die mit unserem vollbepackten Tandem aber nur unter größten Mühen und oft auch gar nicht zu schaffen sind. Wie oft mir heute ein „Diese Arschlöcher“ entwischte, kann ich nicht mehr sagen, aber die #EuroVelo15 bzw. der #Rheinradweg ist zwischen Breisach und Kehl/Strasbourg definitiv keine Freude, auch wenn er landschaftlich sehr schön ist. Von der miserablen Beschilderung, den schlecht (oder gar nicht) beschilderten Umleitungen, die uns mehrere Ehrenrunden bescherten und von den Sperrungen fange ich gar nicht erst an.
Wir nehmen es mittlerweile als Trainingslager für unsere Panamericana-Tour und nicht als gemütliche Sommer-Rad-Urlaubstour.
Immerhin kamen wir durch Rheinhausen … na ja … nicht „mein“ Rheinhausen am Niederrhein.
So … und jetzt Duschen und dann ein Tartare de Boef im Maison Kammerzell am Dom … 😋
Schotter, Wind, zwei Stürze (beim Langsamfahren vollbepackt einfach umgefallen). Deutsche Radwegführung ist der Horror!
Aber immerhin sind die Schranken auf dem Rheindeich jetzt nur noch halbseitig, man kann also mit einem Tandem, einem Anhänger, einem Kinderwagen oder mit dem Rollstuhl auf den Weg. Man freut sich bei deutschen Radwegen ja schon über Kleinigkeiten.
Schlimmstes erwartet und durchweg positiv überrascht worden. Strecke überwiegend asphaltiert, kaum Blockade-Schranken, durch Ludwigshafen in einer kühlen grünen Schneise geführt, landschaftlich erstaunlich schön. Pause im Dom zu Speyer (ältester romanischer Dom).
Mit 30 Grad und strahlendem Sonnenschein war es zum Fahren ideal, nur stehenbleiben wollte man nicht.
Endlich auch mal Fährfahrten. Angenehm kurzer Tag. Strahlendes Wetter bei über 30 Grad Celsius. Heute hatten wir die Schwimmsachen in den Radtaschen nach ganz oben gepackt, weil wir gestern an mehreren Baggerseen vorbeikamen und uns die Zeit fehlte. Heute dann natürlich kein einziger Baggersee.
Schnelles Foto am KM-Stein 0,0 des Mains in Mainz wie vor Jahren mit der ganzen Familie.
Wir haben während der letzten 10 km einen neuen Wohlstands-Index entwickelt. Den EBX – Elektro Bike Index. Ich habe alle E-Bikes gezählt, bis ich 50 zusammenhatte, Jutta hat im gleichen Zeitraum die “normalen” Fahrräder gezählt, denen wir begegnet sind. Das Ergebnis 50:33, also 60% E-Bikes.
In Bingen ist gerade Winzerfest. Einiges los vor unserem Hotel und gleich ist auch noch Feuerwerk an der Nahemündung.
Wir sind schon um 14 Uhr in Koblenz und denken uns: “Andermatt – Andernach” hört sich cooler an als “Andermatt – Koblenz”. Die 24 km machen wir noch eben und fahren dann mit der Bahn zurück nach Koblenz. Wir werfen das Gepäck im Hotel in Koblenz ab und fahren locker und leicht nach Andernach.
Nach einem Eiskaffee in Andernach denken wir uns dann: Ach komm, die 24 km zurück schaffen wir auch noch.
So kommt dann unser Rekordtag zusammen. Tolles Wetter, tolle Strecke an der Loreley vorbei. Nachdem wir heute morgen die Reifenabnutzung begutachtet haben, geben wir jedem Reifen nochmal 0,5 bar. Jetzt rollen wir noch besser, spüren aber auch die Schlaglöcher stärker. Es ist eine Abwägung zwischen Rollwiderstand und Fahrkomfort. Letzteres darf man nicht unterschätzen. Unser Radfahr-Sicherheitstrainer Marian Rahn hat uns mal erklärt, wie ermüdend es für den Körper ist. Er rät eher zu niedrigerem Reifendruck. Aber 1,6 bar waren dann hinten vollbepackt vielleicht doch etwas wenig.
Fazit der Rheinradtour 2023: Wir haben eine funktionierende Konfiguration gefunden. 4 große Backroller, 2 kleine Backroller, Hase-Rückenlehnen-Tasche und Hase-Sitztaschen. Zwei Camel-Baks. Am Werkzeug können wir noch sparen und es zwischen die vorderen Packtaschen im Lowrider unterbringen. Dazu benötigen wir noch eine wasserdichte, passende Werkzeugtasche. Für Zelt, Isomatten und Schlafsäcke kommt hinten auf den Gepäckträger noch ein Rack-Pack, vermutlich von Ortlieb (31 Liter oder 24 Liter). Eventuell schaffen wir uns dazu auch neue Ortlieb Backroller an, da sich unsere alten nicht so gut mit dem Rack-Pack kombinieren lassen. Einen Anhänger nehmen wir definitiv nicht mit auf unsere große Tour.
Das einzig nervige ist jetzt noch die Shimano-Kettenschaltung. Heute hat sie wieder gemuckt, als wir ohne Gepäck gefahren sind. Es scheint so, dass Packtaschen, die den Schaltzug etwas wegschieben oder leicht klemmen, schon dazu führen, dass sich die Schaltpunkte hinten verschieben. Ebenso Temperaturveränderungen und Feuchtigkeit. Dieses ständige Gepfriemel an der Justierung im Bowdenzug nervt, besonders wenn dann im steilen Anstieg unter Voll-Last irgendwas hinten ruckelt und rattert. Ständig lebst Du mit der Angst, dass gleich wieder die Kette springt oder sogar reißt. Bei vollbepacktem Rad kann das auch einen Sturz bedeuten.
Für den 15. Juli 2023 vereinbaren wir unseren ersten Impftermin inklusive Beratung im Globetrotter-Laden in Berlin-Steglitz.
10:00 Uhr dort, Wartenummern auf Tablets aber erst ab 12 Uhr. Das waren noch Zeiten, als es noch Papier-Wartenummern gab.
Einkauf in der Zeltabteilung, wir nehmen Abstand von den hochpreisigen Zelten, da wir das Zelt für den Notfall mitnehmen, aber auf der Tour nicht ständig im Zelt übernachten wollen, sondern in Hotels, Motels, B&B, Warmshowers und Couchsurfing unterkommen möchten.
12:15 schon zu spät, lange Warteliste
weiter Großeinkauf, Isomatten, Schlafsäcke, Glorypedalling Ausrüstung, ganz schön hochpreisig, aber wer billig kauft, kauft bekanntlich ja zweimal.
14:45 endlich an der Reihe
Wir „sprengen“ die Sprechstundenzeit mit unserer Route und der Vielzahl an Ländern – Sorry an die anderen Wartenden!
Für vollständige Tollwut-Impfung ist es tatsächlich sogar schon zu spät. und wir dachten wir wären früh dran.
Ergebnis: 6 Impftermine, 3 Impfungen sofort
540 Euro Privatrechnung (GOÄ) –> Einreichen TK –> Hat die Kosten übernommen
Fahrradabteilung zum Abschluss
Ein paar wasserdichte Vaude-Radtaschen (AQUA BACK PLUS) mit zwei Fächern zur verbesserten Organisation der Packbereiche.
Wir recherchieren Radfahrschuhe mit versenktem Click-System und Neopren-Überzieher für nasskalte und windige Tage.
22.7.23 –> 2. Impftermin (BCRT, Friedrichstraße 134) –> Tollwut (2), 98 Euro pro Person, Meningokokken/Meningitis B unnötig, da wir schon „alt“ sind und eher junge Menschen daran erkranken
5.8.23 –> 3. Impfertermin (BCRT, Friedrichstraße 134) –> Dengue, Gelbfieber, Tollwut (3), 328 Euro pro Person
15.8.23 –> 2. Globetrotter-Einkauf, Radschuhe, Merino Unterwäsche, Koch- und Campingutensilien.
Hält der Rahmen des Stufentandems wirklich 225 kg Zuladung aus, wie in der Anleitung angegeben? Es gibt einige Berichte über Rahmenbrüche an einer bestimmten Stelle unterhalb des Sattels. Das neuere Pino-Modell 2021 ist dort verstärkt worden, was wohl ebenfalls für ein Schwachstelle spricht. Bei einem Rahmenbruch ist aufgrund der verwendeten Aluminium-Rohre eine Reparatur durch Schweißen praktisch unmöglich. Aluminium lässt sich zwar (schwierig, unter Schutzgas) schweißen, muss aber nachbehandelt werden (Tempern), da die Schweißnähte spröde und brüchig sind. Den gesamten Rahmen zu tempern, bedeutet dann wiederum eine neue Lackierung, ggf. auch neues Gewindeschneiden für alle Schraubverbindungen. Ein Rahmenbruch bedeutet also unterwegs vermutlich das Ende der Tour bzw. den Umstieg auf Einzelräder, wenn wir nicht – wie die Gullivers – alle paar tausend Kilometer wieder den nächsten Bruch schweißen lassen wollen.
Reicht die Tragfähigkeit der Reifen aus? Die verwendeten Schwalbe Marathon Plus Mäntel haben offiziell eine Tragfähigkeit von 118kg hinten und 80kg vorne, zusammen also nur 198kg. 225kg Zuladung plus das Eigengewicht von 19,2kg sind aber 244,2kg. Auch wenn die Reifen mehr aushalten dürften, bereitet das nicht nur uns Sorge (Siehe Pino-Forum).
Weitere Infos
Neuere Hase Pino Version mit verstärktem Oberrohr.Unsere 2017er Version, ohne Oberrohrverstärkung und unter dem Stoker-Sitz teilbar.
Interessanterweise hat Hase für die neueste Version des Pino Tandems eine Konstruktionsänderung durchgeführt. An der Stelle unter dem Sattel des Captains, an der unsere Version offensichtlich schon häufiger gebrochen ist, wurde eine Verstärkung vorgenommen. Auch ist das neue Pino Tandem nicht mehr an der Stelle teilbar, an der unseres teilbar ist. Stattdessen kann es jetzt stärker zusammengeschoben werden. Beruhigend ist diese Konstruktionsänderung für uns nicht, denn sie spricht dafür, dass ein Schwachstelle unseres Pino von Hase erkannt und behoben wurde.
Unser Antwort
Unsere Antwort zu dem ganzen Thema ist nach reiflicher Überlegung recht einfach.
Andere haben es geschafft, also haben wir auch eine gute Chance.
Wir werden so leicht wir möglich packen und versuchen deutlich unter der 225kg-Grenze zu bleiben. Gerade am Anfang planen wir ja eher luxuriös in Motels/Hostels und dem ein oder anderen Hotel zu übernachten sowie Warmshowers und Couchsurfing auszuprobieren. Da besteht meist eine gute Möglichkeit zum Durchwaschen und Trocknen unserer Klamotten.
Da die Schwachstelle des Rahmens direkt unter meinem Sattel liegt, versuche ich als Captain ebenfalls nochmal ein paar Kilo einzusparen, was mir in den ersten sechs Monaten von 2023 mit 8kg auch halbwegs gut gelungen ist. Wenn ich das Gleiche nochmal schaffe, habe wir das Risiko eines Rahmenbruchs schon mal deutlich verringert.
Wir stellen uns trotzdem darauf ein, dass es unterwegs jederzeit passieren kann. Unser Plan B wäre dann derzeit eher der Kauf von zwei Einzel-Fahrrädern als der Versuch, den Rahmen schweißen zu lassen oder auf die Lieferung eines neuen Rahmens von Hase zu warten.
Vielleicht haben wir aber ja auch die Nase dann schon voll und steigen lieber auf andere Transportmittel um.
Nach dem Lesen weiterer Erfahrungsberichte und nach unseren eigenen Erfahrungen auf der Rheinradtour 2023, entscheiden wir uns, für unsere große Tour doch das neue Modell (2021) mit Rohloff-Schaltung anzuschaffen und unser aktuelles Modell (2019) mit Kettenschaltung gebraucht zu verkaufen.
Schon bei der Bestellung entscheiden wir uns für stabilere Felgen (Andra40 mit 40 Speichen) und große Bremsscheiben (203 mm) vorne und hinten.
Hasebikes bietet unserem Händler Pankerad außerdem an, für den hinteren Teil des Tandems den Rahmen des neuen Gravit-Lastenrades (2023) zu nutzen, der es durch etwas größere Abstände ermöglicht, auch die Schwalbe Pickup Lastenradmäntel mit höherer Tragfähigkeit zu nutzen. Wir sehen zwar ein gewisses Risiko, dass durch diese Speziallösung neue, bisher unbekannte Probleme entstehen könnten, aber wir lassen uns trotzdem darauf ein.
Um uns auf stärkere Steigungen vorzubereiten und unsere Fähigkeiten „im Berg“ besser einschätzen zu können, haben wir uns entschieden, vom 29. Mai 2023 bis 3. Juni 2023 für eine Woche ins Erzgebirge zu fahren und mit unserem Hase Pino mal auszuprobieren, was wir an Steigungen noch so bewältigen können. Schließlich sind wir nicht mehr die Jüngsten und besonders gut trainiert sind wir auch nicht.
Anreise und Basislager
Also buchen wir uns in Oberwiesenthal im Schwarzen Ross ein Doppelzimmer und versuchen zunächst, eine Bahnverbindung zu finden, bei der wir sicher sein können, dass wir das Stufentandem mitnehmen können. Theoretisch geht das, praktisch können uns die Mitarbeiterinnen am Berliner Hauptbahnhof aber nicht garantieren, dass die einzelnen Regionalbahnen auch wirklich immer das vorgesehene Wagenmaterial zur Verfügung haben. Wegen der vielen Baumaßnahmen sei das sehr unsicher. Es bestünde also immer die Gefahr, dass wir irgendwo nicht mitgenommen werden, weil das Tandem nicht in den Zug passt.
Am Ende kaufen wir uns bei Paulchen eine extra lange Schiene für unseren Thule Heck-Gepäckträger (kleiner Umbau mit extra Bohrungen erforderlich) und fahren die Strecke sicherheitshalber mit dem Auto. Wie sich herausstellt ist das auch vor Ort gar nicht so schlecht, da wir am letzten Tag eine Tour im Muldetal fahren, die wir ohne Anfahrt per Auto nicht erreicht hätten.
Das Schwarze Ross war früher ein Ferienheim und ist jetzt ein liebevoll gestaltetes, dennoch preiswertes Hotel. Der Betreiber ist total freundlich, lädt unser Elektroauto durchs Heizungsraumfenster und bekocht uns an zwei Abenden vorzüglich, einmal sogar vegetarisch, was im Erzgebirge eher Seltenheitswert haben dürfte. Fragt einfach nach seinem Lieblingscurry, wenn ihr etwas Außergewöhnliches probieren möchtet.
Tag 1 – 29. Mai – „Mal kurz“ auf den Fichtelberg
Am ersten Tag verbringen wir zunächst einige Zeit mit Packversuchen und stellen fest, dass die Hase-Sitzlehnentasche gar nicht mit unserem Pino-Modell von 2019 kompatibel ist. Die neuen Pinos haben offenbar eine extra Querstange in der Rückenlehne. Da wird wohl eine kleine Sonderkonstruktion erforderlich werden. Auch die Sitztaschen (rechts/links am vorderen Sitz) passen nicht ideal, aber mit den Klettverschlüssen kriegen wir es halbwegs hin.
An den vorderen Gepäckträger (Lowrider) unter dem Sitz passen eine große und ein kleine Gepäcktasche.
Wir suchen uns auf Komoot eine kurze Strecke mit wenig Höhenmetern heraus und entscheiden uns, „nur“ auf den Fichtelberg hochzufahren. Das sollen nur 6 km und 300 Höhenmeter sein (Plan). Leider verwechseln wir beim Start die Routen der nächsten Tage und fahren zunächst einmal 6 km nach Tschechien hinein, bevor wir merken, dass irgendwas nicht so ganz stimmt.
Mein Puls erreicht ungeahnten Höhen in ungeahnt steilen Streckenabschnitten. Bis 12% schaffen wir im leichtesten Gang noch (ohne volles Gepäck), aber wo es steiler wird (Komoot behauptet bei der Planung bis zu 22%, das kann aber kaum sein) müssen wir dann doch schieben.
„Bergflöhe“ werden wir gemeinsam auf dem Tandem jedenfalls nicht mehr.
Bei der Abfahrt auf einer steilen Schotterstrecke muss ich sehr lange mit der hinteren Bremse dauerbremsen, da das Vorderrad ständig ausbrechen will. Gegen Ende der Abfahrt quietscht die hintere Bremse und die Bremsscheibe ist ordentlich angelaufen. Am nächsten Tag überzeugt uns ein Mountainbike-Experte in Annaberg, dass wir die Bremsscheibe und die Beläge wechseln (Resin-Beläge). Ob das wirklich nötig war bleibt unklar.
Wir lernen heute:
1. Kurze Strecken mit großer Höhendifferenz bedeuten starke Steigungen, an denen wir schieben müssen. Also bei gleicher Höhendifferenz lieber die längere Strecke wählen um die ganz starken Steigungen zu vermeiden. Oder umgekehrt: Wenn man lieber kurz und heftig schiebt, die kürzere Strecke wählen.
2. Intervallbremsen wann immer möglich. Vorne stärker Bremsen als hinten (80% – 20% ?)
Tag 2 – 30. Mai – Annaberg-Buchholz
Für den zweiten Tag haben wir uns eine mittellange Strecke nach Annaberg-Buchholz ausgesucht, deren ersten Teil durch die Tschechische Republik wir schon von gestern kennen.
Heute sind es daher nur knapp 500 Höhenmeter und wir müssen nur einmal wegen Steilheit schieben, das zweite Mal, weil ich mich kurz vor einer Steigung böse verschalte.
Während wir Annaberg besichtigen und uns länger den von einer Familie bewohnten Turm der Kirche anschauen, wechselt uns das Team von Radschlag sicherheitshalber die gestern stark angelaufene hintere Bremsscheibe und die Bremsbeläge. Wir nehmen sie mit, damit unsere Fahrrad-Experten zuhause uns dazu noch ihre Meinung sagen können.
Tag 3 – 31. Mai – Schwarzenberg
Für heute haben wir uns ordentlich etwas vorgenommen. Es sollen 60 km und etwas unter 1.000 Höhenmeter werden. Den ersten Kaffee trinken wir schon recht früh in Crottendorf, wo wir auch in ein paar Räucherkerzen investieren. Nach der Mittagspause in Schwarzenberg verfahren wir uns böse und so kommen am Ende des Tages fast 72 km und über 1.000 Höhenmeter zusammen.
Wir sind uns einig: Das war zuviel! 1.050 Höhenmeter. Die letzten 3 Stunden konstant in den leichtesten 3 Gängen nur bergauf.
Besonders die Extraschleife in Schwarzenberg, bei der wir uns leider verfahren haben, war wirklich überflüssig. Wir waren kurzfristig auf Google-Navigation umgestiegen und dabei wurde kurz vor Crandorf eine „bessere Alternative“ automatisch ausgewählt, weil wir aufgrund der Verkehrsgeräusche nicht gehört haben, dass wir die bestehende Route manuell bestätigen müssten.
Wir kommen Abends die Treppe im Hotel kaum noch hoch.
Was uns zu denken gibt: 3h:23min für 25,8km und 620 Höhenmeter. Das sind nur 7,8 km/h bei gerade mal durchschnittlich 2,4% Steigung. Und das praktisch ohne Gepäck. „Anden ade“ würde ich mal sagen…. wir werden wohl jedes Mitnahmeangebot von Lastwagenfahrer*innen annehmen. Aber für diesen Reality-Check sind war ja schließlich hergekommen.
Weitere Berechnung an der letzten stärkeren Steigung in der letzten Stunde (da waren wir schon ordentlich platt): 56,4km 780hm 7:04 61,6km 1000hm 8:01 5,2 km 220hm 57 min —> 5,5 km/h 4,2% durchschnittliche Steigung
Tag 4 – 1. Juni – Ruhetag und Touristen-Programm
Schmalspurbahn „Fichtelbergbahn“ und Miniaturland Erzgebirge.
Der Holzmichel lebt
Tag 5 – 2. Juni – Muldentalradweg
Für den letzten Tag nehmen wir uns eine flachere Strecke vor und fahren den Startpunkt mit dem Auto an. Der Muldentalradweg führt überwiegend entlang einer ehemaligen Bahnlinie, bzw. genauer gesagt auf der stillgelegten Strecke entlang.
Manchmal haben so stillgelegte Bahnstrecken auch ihre Vorteile. Das System „Rad-Schiene“ kann keine großen Steigungen bezwingen. Wenn man auf einer ehemaligen Bahnstrecke einen Radweg anlegt, ist selbst das Bergauffahren sehr entspannt. 740 Höhenmeter, die meisten davon schmerzfrei.
Muldentalradweg … sehr empfehlenswert … inklusive Tunnelfahrt.
1. An Fitness und Gewichtsverlust müssen einige von uns noch etwas arbeiten, um das Bergauf-Fahren zukünftig zu erleichtern.
2. Mehrere Tage hintereinander jeweils über 1.000 Höhenmeter zu erklimmen trauen wir uns eher nicht zu, auch weil der Spaß sich dabei eher in Grenzen hält. Bolivien ist gestrichen (jedenfalls mit dem Rad) und wir werden Mitnahmeangebote bei langen Gebirgs-Anstiegen, die sich über mehrere Tage ziehen würden, vermutlich bereitwillig annehmen.
Am 1. April 2023 haben wir diese Webseite aufgesetzt, um Familie und Freunde in unsere Planungsphase einzubeziehen, uns von erfahrenen „Bikepackern“ Ratschläge einzuholen und die Infos hier zu sammeln.
